这几天有几位女司机纷纷摊上事儿了！她们所代表的广大女司机群体又被推到了舆论的风口浪尖。
4月20日3时左右，佛山一名女司机驾车撞倒了女童，之后车辆又从女童身上3次碾过。截至发稿为止，女童仍生命垂危。
4月21日7点左右，重庆星光大道财富中心往人和方向发生一起车祸，一越野车在转弯时，操作失控，径直撞上一辆直行小轿车。
4月22日上午8点左右，在北京新街口北大街，一辆蓝色轿车被一辆黑色轿车撞后，冲进一家女装店内。目前，蓝色轿车内女司机已被送医。
这些事例无疑又加强了“女司机不适合开车”的印象，网络上各种黑女司机的段子就又开始层出不穷：
“马路杀手”、“珍爱生命，远离女司机”这些骇人听闻的说法是真的吗？它们是怎么来的呢？
不带偏见的说，女性是不是天生就不适宜开车？
国内外一直对男司机与女司机在驾驶方面的区别有研究。比如，从驾驶员情绪方面考察，女性驾驶员的愤怒、疲劳、紧张、慌乱等消极情绪比男性驾驶员更明显；从判断能力考察，男性驾驶员对于车辆速度的估计检测，合格率为84%，女性是71%。
女性复杂反应判断的失误次数较男性多，尤其是有蜂鸣器声音时，有的女性往往左、右手、脚同时松开，说明女性驾驶员对于突发情境的处理能力不如男性……除此之外在抗压能力、身体条件、应激反应方面女性确实有做得不如男性的地方。
虽然这些说法符合人们对于男性女性的普遍印象。但是，一份来自北京交管部门2007年的数据，可能会让人们大跌眼镜，同时也说明女司机虽然存在一定的先天劣势，但是这些劣势并不是不可克服的。
女司机的“极品”事故已经在各种媒介上屡见不鲜，大部分人都津津乐道女司机的失误，但是一份有关女司机的理性的数据却和我们的印象恰恰相反。
2007年北京有139.8万女性驾驶员，占全体驾驶员总数的30.7%。然而，女性驾驶员负同等以上责任的一般事故总共只有176 起，仅占一般程序处理事故总数的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分别仅占当年事故总数、死亡人数的2.2%、2%。换言之，女司机肇事事故死亡人数仅约为男司机的五十分之一。
发达国家的研究同样也表明，女司机通常造成的严重事故要比男性少，平均来说，同样里程的驾驶，男性驾驶员发生致死事故的可能性要比女性多46%。
为什么明明女性驾驶员的生心理条件不如男性，却会出现女性驾驶员严重肇事的几率反而较低的现象呢？答案在于驾驶习惯。
由于女性较男性更为心细，一般较男性具有较好的耐力，加之生活规律，睡眠充足，驾车行驶时不易厌倦，且饮酒吸烟者较少。此外，女性驾驶员系安全带比例明显高于男性，从交管局的执法情况看，女性不系安全带比例仅占女性驾驶员总数的1.5% 左右，而男性驾驶员则为5%左右。相比起男司机，女司机开车也更加注重不要超速。
总体来说，在开车方面男性有更多“天然的优势”，但女性却有更好的驾驶习惯，而大部分的交通事故都是因为不遵守交通法规造成的，所以，给女司机带上“马路杀手”的帽子，既不符合事实，也非常不公平。
通过理性的数据，我们发现，事实与人们的印象往往是相反的，就拿女司机与马路杀手这个话题来说，两者是不能天然画等号的，但人们的印象为什么不会被数据改变呢？
本文来源：网易女人
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王晓易_NE0011
